|
|
 |
Toyota Corolla: девятое измерение лидерства
2002 год компания Toyota на российском рынке завершила с весьма неплохими коммерческими показателями:
объем продаж увеличился более чем в 2 раза. “Виновницей” успеха стала модель Corolla, последняя версия
которой появилась в салонах местных дилеров в апреле. За неполных 9 месяцев россияне приобрели 2319
Toyota Corolla - лучший показатель во всем модельном ряду японской автокомпании № 1.
30.000.000 за 37 лет
Надо признать, что к подобному развитию событий продавцы марки Toyota были готовы.
Дело в том, что с момента появления Corolla на рынке (а произошло это аж 37 лет назад)
во всем мире было продано почти 30 млн автомобилей. Понятно, что за столь долгий период
“жизни” модель неоднократно менялась и молодела, находя поклонников среди разных поколений
людей. Единственное, чего, быть может, не хватало Corolla, - так это звонких побед в престижных
международных конкурсах. Тем не менее, отсутствие титулов не помешало модели расходиться массовыми
тиражами даже в “перенаселенной” машинами аналогичного класса Европе. А вышедшее на рынок в прошлом
году 9-е поколение автомобиля и вовсе закрепило его исторически обоснованный успех.
Выше, длиннее, просторнее
С дизайнерской точки зрения, нынешняя версия Corolla даст фору предшественнице по всем статьям. Не станем, конечно, утверждать, что автомобиль являет собой какое-то откровение в мире автодизайна, но отдать должное взвешенности пропорций и лаконичности отделки все же имеет смысл. Из общей картины восприятия автомобиля выделяется, в первую очередь, передняя часть. В ней мы легко обнаружили фамильное сходство с компактным Toyota Yaris, взявшим первый приз на конкурсе “Лучший европейский автомобиль” 3 года назад.
Трудно не заметить, что последняя версия Corolla “подросла”, причем не только в длину. Рост отмечен как по колесной базе (плюс 135 мм), так и в высоту (плюс 90 мм). Эти, казалось бы, не самые большие прибавки, тем не менее, позволили инженерам Toyota максимально качественно перепланировать пассажирский салон, поднять сиденья над полом и чуть-чуть раздвинуть их ряды. Как результат, сзади стало заметно просторнее, что для автомобиля не самого большого сегмента “С” всегда играет важную роль. Toyota Corolla не менее вместительна, чем, скажем, Ford Focus или Mazda 323. Втроем, быть может, на заднем диване и тесновато, но передвижение на небольшие расстояния не станет тяжким испытанием.
Интерьер Corolla особой выразительностью не блещет - это вам не модница Alfa Romeo 147 с ее дизайнерскими “выкрутасами”. Внутри - та же лаконичность и умиротворенность, что и во внешнем облике. Одновременно можно говорить о тщательной “прорисовке” элементов оформления салона и прагматичной компоновке приборов - явный намек на то, что модель изначально ориентировалась на европейского потребителя.
Кресло водителя - вполне удобное и, даже можно сказать, комфортное: сиденье неплохое как по форме, так и по жесткости. Радует большой диапазон его регулировки как по горизонтали, так и в вертикальном направлении. Однако обладателям роста выше среднего за рулем может показаться несколько неуютно. А все дело в том, что у Corolla, к сожалению, не предусмотрена возможность регулировки рулевой колонки. Это, согласитесь, сегодня уже не соответствует стандартам оснащения, принятым в данном классе машин.
Другое дело - наличие в салоне всяких полезных емкостей. Здесь Corolla - на высоте: своеобразный “тайничок” предусмотрен слева от рулевой колонки (в него очень удобно прятать разного рода мелочевку). Над ним вы обнаружите блок регулировки наружных зеркал, корректор фар и слот для монет. Небольшой бокс встроен в подлокотник между передними сиденьями, а рядом с ним разместились подставки для напитков. Заводская магнитола, смонтированная в верхней части центральной консоли, - не самая первоклассная, однако крупные кнопки ее управления заметно облегчают настройку программ во время движения.
Емкость багажника в версии “седан” составляет 437 л. С одной стороны, не самый плохой в классе показатель, а с другой, он заметно проигрывает таким конкурентам, как Ford Focus и Daewoo Nexia (490 и 500 л соответственно). Некоторые нарекания можно высказать и в адрес процесса погрузочно-разгрузочных работ. Из-за несколько узковатого проема крышки багажника оба эти операции несколько затруднены.
Без раскачки и кренов
Настройка подвески Corolla вполне приемлема для передвижения по российским дорогам. Она и умеренно жесткая и, в то же время, достаточно энергоемкая для 1,1-тонного автомобиля. Это значит, что грешить раскачкой кузова и его повышенными кренами в поротах подвеска не будет. Шасси Corolla довольно подробно “считывает” все шероховатости дорожного покрытия, однако нужно действительно постараться, чтобы довести подвеску до так называемого “пробоя”.
Управляемость Toyota Corolla оценивается не самым высшим баллом - здесь автомобиль отстает от конкурентов в лице Peugeot 307 и все того же Ford Focus. Однако разницу в поведении машин способен заметить разве что искушенный и опытный пилот, у которого могут возникнуть небольшие претензии к слабой связи между рулем и колесами, что на языке специалистов называется “малоинформативным управлением”. Впрочем, повторимся: в условиях обыденной городской эксплуатации большинство владельцев Corolla этого не заметит, а на сложных загородных трассах им бывать приходится нечасто.
Доступный, но “пустой” минимум
Другое дело - динамика автомобиля. Большой разницы в приеме между 1,4-литровым мотором (97 л. с.) и его 1,6-литровым аналогом (110 л. с.) с 16-ю клапанами и регулируемыми фазами газораспределения нет. Разве что последний двигатель на высоких оборотах работает чуть тише. Тяги 1,6-литрового мотора вполне хватает для энергичного разгона. Нормативные 100 км/час Corolla “делает” за 10,2 с, что является одним из лучших показателей среди многочисленных конкурентов.
Если хотите “перца”, выберите двигатель рабочим объемом 1,8 л. Развиваемые им 192 л. с. позволят в еще большой мере насладиться скоростными возможностями легкого автомобиля. Правда, здесь следует учесть, что стоимость Corolla с этим спортивным двигателем становится заметно выше - 26900 долларов, что вдвое дороже самой простой версии. О поистине гоночном характере 1800-кубового мотора говорят его характеристики: максимальная мощность достигается при 7800 об/мин, крутящий момент в 180 Hm - при 6800 об/мин.
Самый доступный 1,4-литровый седан Corolla отличается весьма привлекательной ценой - 12900 долларов. Правда, в этой версии вы получаете аскетичный набор опций: 2 подушки безопасности, магнитолу, ABS и иммобилайзер. За 5-дверный хэтчбек в той же комплектации придется заплатить на 300 долларов больше; при этом длина кузова автомобиля окажется на
20 см меньшее. Если выбрать указанную выше комплектацию, но с 1,6-литровым мотором, Corolla повысится в цене на 1000 долларов. Большой двигатель может оснащаться как механической коробкой передач, так и 4-диапазонным “автоматом”.
Напоследок отметим, что чисто японским автомобилем Toyota Corolla назвать можно с большой натяжкой. Из Страны восходящего солнца нам везут разве что “универсальную” модификацию. Хэтчбеки собирают на британском заводе Toyota Motor, а седаны - в Турции. В то же время, ассоциировать последние 2 версии с недостаточным качеством сборки не приходится. “Тойотовцы” сами постоянно подчеркивают, что оно практически не зависит от географического места “рождения” автомобиля.
Андрей ИВАНОВ
информация с сайта autosuper.ru
|
|
|
|
     |
|
